Como é feita a substituição de tubos durante a perfuração sob uma estrada?

Bom dia. Na verdade, a sua dúvida é totalmente regulamentada pela legislação.

1) «Como ocorre a substituição de tubos na perfuração transversal de uma rodovia?»
 
O primeiro documento é «TTK. Colocação de redes de engenharia através da parte de rolamento de estradas rodoviárias e ferroviárias. CARTA TECNOLÓGICA TÍPICA. Carta tecnológica para colocação de redes de engenharia através da parte de rolamento de estradas rodoviárias e ferroviárias».

Aqui está totalmente detalhada a ordem dos trabalhos, como tudo ocorre e os requisitos para os materiais. Leia atentamente, isso o ajudará a evitar múltiplas alterações no projeto para aprovação. Ele também contém a resposta para a sua 1ª pergunta — como o processo ocorre.

2) «Suponha que ocorra a seguinte situação: durante a execução dos trabalhos, um tubo de polietileno se rasgou em uma pedra, amassou ou algo pior. Durante a execução, os defeitos serão visíveis?»

A pergunta não é clara. Os defeitos «piores» durante a execução dos trabalhos, obviamente, serão visíveis, ainda mais na verificação inicial.

Aqui também vigoram os seguintes documentos (não se esqueça de prestar atenção), esta é praticamente a resposta para a sua pergunta:

De acordo com o SNiP 2.04.02-84* item 8.53.: “As travessias de tubulações sob ferrovias de categorias I, II e III, da rede geral, bem como sob estradas rodoviárias de categorias I e II, devem ser feitas em MANGAS DE PROTEÇÃO, e, como regra, deve-se prever o método FECHADO de execução dos trabalhos. Quando justificado, é permitido prever a colocação de tubulações em TÚNEIS. Sob as demais vias férreas e estradas rodoviárias, é permitida a construção de travessias de tubulações sem mangas de proteção, e, como regra, devem ser usados tubos de AÇO e o método ABERTO de execução dos trabalhos”.

Portanto, verifique a categoria da sua estrada. Talvez seja necessário instalar uma manga de proteção, você não especificou que tipo de local é esse. Aqui está uma ajuda para você:

Categorias I, II — rodovias de importância nacional. A intensidade de tráfico chega a 6 mil veículos por dia na categoria 1 e a partir de 3 mil na categoria 2.
Categoria III — rodovias republicanas e regionais — 1-3 mil veículos por dia.
Categoria IV, V — de importância local, aqui de 200 a mil veículos por dia.

Consulte também este documento — SP 40-102-2000 e o «Manual de projeto e instalação de tubos de polietileno». Na verdade, eles criaram tantos SNIPs e recomendações que, teoricamente, se os materiais e a profundidade de instalação forem respeitados, é possível encontrar uma brecha e não usar a bainha em rodovias locais comuns. Mas, provavelmente, não permitirão que você faça isso, e também não recomendamos, afinal, com a bainha você se protegerá de reparos frequentes, que acarretam muitas consequências financeiras e administrativas. Muitas vezes é possível chegar a um acordo, mas é melhor fazer o melhor possível.

3) «Durante a operação ocorreu um defeito e é necessária a substituição do trecho do tubo».

A resposta a esta pergunta conterá tanto a tolerância inicial para a instalação quanto para o reparo subsequente. Vamos consultar um documento mais sério que o SNIP. É a Lei Federal de 8 de novembro de 2007 N 257-FZ (alterada em 27/12/2018) «Sobre rodovias e atividades rodoviárias na Federação Russa e sobre alterações em certos atos legislativos da Federação Russa».

Artigo 19. «Instalação, reconstrução, transferência de comunicações de engenharia, sua operação dentro dos limites das faixas de domínio e faixas marginais de rodovias» (vou resumir um pouco o texto da lei para sua conveniência):

O parágrafo 2 afirma que a instalação, transferência ou reconstrução de comunicações de engenharia, bem como sua operação em locais onde passam rodovias, é realizada pelos proprietários das comunicações e por sua conta, com base em um contrato celebrado com o proprietário da rodovia e com base na autorização de construção emitida para você, de acordo com o Código de Urbanismo da Federação Russa (caso essa autorização seja necessária, é preciso verificar nas organizações relevantes, dependendo do tipo de sua estrada e outros fatores).

2.1 Durante a elaboração do projeto para transferência, reconstrução, perfuração (doravante, para conveniência — PPP) desses trabalhos, o local de colocação das comunicações é acordado com os proprietários da estrada (não se esqueça, por escrito — essa é sua garantia).
3. Repetição do parágrafo 2, indicando que é necessária uma autorização de construção contendo as condições e requisitos para o executor.
4. A autorização de construção é emitida pelo órgão executivo federal ou pelo órgão de autogoverno subordinado.

Bem, e adiante, que tudo deve ser respaldado por contratos e autorizações, e o PPP não autorizado acarreta a eliminação das comunicações de engenharia, pagamento de indenização e assim por diante.

Isto é, se você pretende substituir um trecho de tubulação, assim como sua instalação, você precisa das autorizações mencionadas acima e da conformidade com «TTK. Prokladka inzhenernykh setei cherez proezjuiu chast avtomobilnykh i zh/d dorog. TIPOVAIA TEKHNOLOGICHESKAIA KARTA. Tekhnologicheskaia karta na prokladku inzhenernykh setei cherez proezjuiu chast avto- i zh/d dorog.».

O que mais posso sugerir? Este item sobre substituição também pode ser verificado no contrato que você celebrará com o órgão público ou o proprietário da estrada. O contrato deve ser lido com extrema atenção. Não posso indicar a você como será o ideal, especificamente em relação a materiais, profundidade e outros aspectos, porque não conheço todas as condições de operação, desde a capacidade de tráfego da via até o tipo de solo e materiais para tubos. Em geral, é melhor confiar esses trabalhos de projeto a especialistas com deslocamento ao local com equipamento e avaliação das condições do local de instalação do IK. Não sairá tão caro.